Qué es el polirreactógrafo y cómo funciona

La normativa española de aptitudes psicofísicas para conducir no se conforma con un examen médico clásico. Exige comprobar también las capacidades perceptivo-motoras, porque son las que fallan primero con la edad, la fatiga, ciertas medicaciones y algunas enfermedades neurológicas.

Conducir consiste en recibir información visual, procesarla y responder con las manos y los pies, todo a la vez y bajo presión de tiempo. El polirreactógrafo reproduce esa cadena en miniatura y de forma medible.

No pretende adivinar si eres buen conductor, sino descartar un deterioro significativo.

El aparato es el mismo en todos los centros y para todos los permisos, aunque los criterios de exigencia varían: al grupo 2 (camiones y autobuses) se le pide más margen que al grupo 1.

El proceso completo, en orden, está en cómo es el examen psicotécnico paso a paso.

Un reconocimiento normal del grupo 1 incluye dos ejercicios en el aparato, a veces tres.

Cada ejercicio tiene su guía propia: coordinación bimanual y anticipación. Los tres se pueden probar antes en el simulador completo.

No hay nota pública ni “aprobado por los pelos”. El aparato registra magnitudes objetivas y el resultado se compara con los valores de referencia del propio equipo para tu franja de edad y el grupo de permiso que solicitas.

Lo que se mide en cada caso:

• En la coordinación bimanual, el tiempo acumulado fuera del carril, no el número de salidas. Salir seis veces y volver enseguida puntúa mejor que salir dos veces y quedarse fuera.
• En la anticipación, el error medio en milisegundos entre tu pulsación y el momento real, y la consistencia entre intentos.
• En la reacción, la latencia media y los fallos por omisión o por responder a un estímulo que no tocaba.

Como orientación: en un recorrido de un minuto, quedarse por debajo de unos pocos segundos fuera de vía es un desempeño normal, y en anticipación se admite un error de varias décimas de segundo.

Lo que enciende la alarma del técnico no es un fallo puntual, sino un patrón: mucha dispersión, temblor, incapacidad para corregir o una diferencia grande entre la mano derecha y la izquierda.

Además, siempre hay una ronda de prueba antes de la puntuable. Sirve para que entiendas el ejercicio, y no cuenta.

La mayoría de los malos resultados no vienen de falta de capacidad, sino de tres cosas evitables:

1. No haber entendido el ejercicio. Es el motivo número uno. Si la explicación del técnico no te ha quedado clara, pídele que la repita antes de la ronda válida. Nadie te penaliza por preguntar.
2. Agarrotarse. Apretar los mandos con fuerza aumenta el temblor y hace las correcciones más bruscas. Antebrazos apoyados y sujeción suave, como al sujetar el volante en carretera abierta.
3. Mirar las manos. Hay que mirar al frente, a la zona donde aparece el recorrido. Igual que en la carretera se mira lejos y no al capó.

Ajusta la altura de la silla y la distancia antes de empezar. Si eres zurdo no cambies nada: la prueba usa ambas manos por igual. Más consejos, en consejos para el día del examen.

Sí, y no es hacer trampa. Buena parte de la diferencia entre un primer y un segundo intento es familiaridad con la mecánica del ejercicio.

Diez minutos de práctica eliminan el factor sorpresa y dejan a la vista lo que la prueba quiere medir.

Lo que sí funciona:

• Varias rondas cortas de coordinación en días distintos, mejor que una sesión larga.
• Practicar con el ratón, el trackpad o el dedo desde el móvil: lo que se entrena es la corrección continua, no el dispositivo.
• Descansar bien la noche anterior. El sueño insuficiente empeora los tiempos de reacción más que la edad.

Lo que no funciona: llegar acelerado, tomar un café doble justo antes o intentar “ir rápido”. En la coordinación bimanual la velocidad la marca el aparato, no tú.

Empieza por el test de coordinación bimanual o por el test de anticipación, gratis y sin registro. La rutina completa, en cómo entrenar la coordinación bimanual.